2026年上半年新能源成绩单出炉，最扎眼的不是纯电涨了多少，而是曾被誉为"最优解"的增程路线，成了三大技术路线里唯一批零双降的品类。
数据显示，上半年增程批发销量50.4万辆，同比下滑13.1%；国内零售43.9万辆，同比下滑19.4%。6月单月跌幅扩大至25.2%，刷新近五年最大单月跌幅纪录。
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增程当年靠"可油可电"四个字，精准击中了早期用户的续航焦虑。在纯电续航短、充电慢、基建不完善的年代，增程相当于给电动车背了个"充电宝"。但现在，这套逻辑正在全面失效。
截至2026年5月底，全国充电基础设施总量已达2249.7万个，同比增长44.9%，高速服务区充电桩覆盖率已超98%。800V高压平台下探至15万级，换电越来越普及，和加油一样快——增程最核心的护城河，正在快速变薄。
更尴尬的是，增程用户日常通勤为了省钱根本不舍得加油，只能频繁充电——花更多的钱买两套系统，结果90%的时间都在当纯电车开，平白无故载着几百公斤的发动机和油箱跑。保养成本同样扎心：纯电车型5年养护成本仅2500元，增程车型则高达6500元。
市场数据已经够残酷了，但更残酷的来自行业内部。
短短一年时间，新势力阵营的纯电销量占比从59%飙升至81%。多家曾以增程为主的新势力品牌，如今纯电版订单与终端销量已全面反超增程版。上半年新能源销量榜前10名，已不见增程车型的身影。
对此，车企内部比谁都清楚。据某头部增程车企内部员工爆料，老板在战略会上直言："我们拒绝用巨大的代价在一个不断萎缩的市场找答案。"另一位参与新车定价的中层管理者说得更直白："增程车不可能再出现月销两万、三万的场景了，这是由市场决定的。"他们甚至不敢再盲目降价——因为会把整个品牌的价格体系带崩。
这种趋势的逆转，在原本由增程占据主导地位的大型SUV市场上，表现得尤为明显。终端最新数据显示，2026年6月的大三排SUV市场，纯电车型销量42,287台；增程销量30,057台，插混销量26,892台，燃油只有19,677台。纯电已连续5个月位列所有动力形式之首，对其他动力形式领先幅度扩大至1.2万台以上。更具颠覆性的是，自去年9月以来，纯电大三排SUV销量已连续10个月超越增程。这一系列数据标志着，在承担多口之家出行需求的细分赛道上，纯电大三排已经彻底击穿了增程的防线。
长期来看，行业重心持续向纯电转移已是大势所趋。三条路线强弱格局分化的背后，是动力架构能耗效率、产品价格矩阵、政策导向、用户需求迭代等多重因素的共振。最终格局大概率是“纯电为主、插混为辅、增程补位”。
从一个被嘲笑的“异类”，到连续五年高增长的“香饽饽”，再到如今销量持续收缩、自己人率先转向——增程用6年时间走完了从崛起到收缩的全周期。而敲响这口丧钟的，不是外界的质疑，恰恰是当年把它送上神坛的市场规律和技术迭代本身。
增程的过渡使命，或许真的快完成了。
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